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          船舶

          2013-11-29     

          船舶噸位(Ship'sTonnage)

               船舶噸位(Ship'sTonnage)是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種:

             (一)船舶的重量噸位〖HT〗(WeightTonnage)

               船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,以1000公斤為一公噸,或以2240磅為一長噸,或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,又可分為排水量噸位和載重噸位兩種:

               1.排水量噸位(DisplacementTonnage)

          排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數,也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種:

            (1)輕排水量(LigthDisplacement),又稱空船排水量,是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和,是船舶最小限度的重量。

            (2)重排水量(FullLoadDisplacement),又稱滿載排水量,是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,即船舶最大限度的重量。

            (3)實際排水量(ActualDisplacement),是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

               排水量的計算公式如下:

               排水量(長噸)=長×寬×吃水×方模系數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

               排水量(公噸)=長×寬×吃水×方模系數(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

               排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,依據排水量噸位可知該船的重量。

               另外,廢船買賣一般以輕噸位(Lightdisplacementtonnage)為計量單位,輕噸位是指廢船不包括非金屬固定壓載在內的空船重量。以長噸為其計量單位,1長噸等于1.016公噸。

               2.載重噸位(DeadWeightTonnage,縮寫為D.W.T.)

          載重噸位表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

            (1)總載重噸(GrossDeadWeightTonnage)。

          總載重噸是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量,它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

          總載重噸=滿載排水量-空船排水量

            (2)凈載重噸(DeadWeightCargoTonnage,縮寫D.W.C.T.)

          凈載重噸是指船舶所能裝運貨物的最大限度重量,又稱載貨重噸,即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

               船舶載重噸位可用于對貨物的統計;作為租船月租金計算的依據;表示船舶的載運能力;也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

            (二)船舶的容積噸位(RegisteredTonnage)

          船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,又稱注冊噸,是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位,以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種:

               1.容積總噸(GrossRegisteredTonnage,縮寫為GRT)

          容積總噸又稱注冊總噸,是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間(或體積)的總和,是以100立方英尺或2.83立方米為1噸折合所得的商數。

               容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對商船隊的統計;表明船舶的大??;用于船舶登記;用于政府確定對航運業的補貼或造艦津貼;用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

               2.容積凈噸(NetRegisteredTonnage,縮寫為NRT)

               又稱注冊凈噸,是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間所剩余的噸位,也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。

          容積凈噸主要用于船舶的報關、結關;作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據;作為船舶通過運河時交納運河費的依據。

           

          船舶構造知識

          船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分,但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成:
            (一)船殼(Shell)
               船殼即船的外殼,是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
            (二)船架(Frame)
               船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱,分為縱材和橫材兩部分??v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
            (三)甲板(Deck)
               甲板是鋪在船梁上的鋼板,將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層,其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。
            (四)船艙(HoldsandTanks)
               船艙是指甲板以下的各種用途空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。
            (五)船面建筑(SuperStructure)
               船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船員工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船橋。

           

          船舶種類

               海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同,可分為干貨船和油槽船兩大類:

            (一)干貨船(DryCargoShip)

               根據所裝貨物及船舶結構、設備不同,可分為:

               1.雜貨船(GeneralCargoShip)

               雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線,以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,船上配有足夠的起吊設備,船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,以適應裝載不同貨物的需要。

               2.干散貨船(BulkCargoShip)

               散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,又可分為糧谷船(GrainShip)、煤船(Collier)和礦砂船(OreShip)。這種船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。

               3.冷藏船(RefrigeratedShip)

               冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統,能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

               4木材船(Timbership)

               木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。

               5.集裝箱船(ContainerShip)

               集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種:

            (1)部分集裝箱船(Partialcontainership)

               僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨。

            (2)全集裝箱船(FullContainerShip)

               指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內有格柵式貨架,裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層。

            (3)可變換集裝箱船(ConvertibleContainerShip)。

               其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此,它既可裝運集裝箱,必要時也可裝運普通雜貨。

               集裝箱船航速較快,大多數船舶本身沒有起吊設備,需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。

               6.滾裝船,又稱滾上滾下船(Rollon/RolloffShip)

               滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備,一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭,裝卸貨物時,或者是汽車,或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備,裝卸速度快,可加速船舶周轉。

               7.載駁船(BargeCarrier)

               又稱子母船。是指在大船上搭載駁船,駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制,不需要占用碼頭泊位,裝卸貨物均在錨地進行,裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?!毙停↙ighterAboardShip,縮寫為LASH)和“西比”型(Seabee)兩種。

            (二)油槽船(Tanker)

               油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同,又可分為油輪和液化天然氣船:

               1.油輪(OilTanker)

               油輪主要裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾,船殼衣身被分隔成數個貯油艙,有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構,并沒有縱向艙壁,在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益,二戰以后油輪的載重噸位不斷地增加,目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

               2.液化天然氣船(LiquefiedNaturalGasCarrier)

               液化天然氣船專門用來裝運經過液化的天然氣。

           

          散貨船和油船船型分類

               ●靈便型散貨船(Handysizebulkcarrier):指載重量在2-5萬噸左右的散貨船,其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymaxbulkcarrier)。

               ●巴拿馬型散貨船(Panamaxbulkcarrier):指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,即主要滿足船舶總長不超過274.32米,型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。該型船載重量一般在6-7.5萬噸之間。

               ●好望角型散貨船(Capesizebulkcarrier):指載重量在15萬噸左右的散貨船,該船型以運輸鐵礦石為主,由于尺度限制不可能通過巴拿馬等運河,需繞行“好望角”而得此名。

               ●超級油輪(VLCC)指載重量在20萬—30萬噸載重噸的油輪,超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪,超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪,一般超過25萬噸的油輪都被稱為超級油輪;

               ●蘇伊士型油輪(Suezmax):指載重量在12萬—20萬載重噸的油輪。

               ●阿芙拉型油輪(Aframax):指載重量在8萬—12萬載重噸的油輪。該型船舶可以??看蟛糠直泵栏劭?,并可獲得最佳經濟性,又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”。

               ●巴拿馬型油輪:指載重量在6萬—8萬載重噸)的油輪。

               ●靈便型油輪:指載重量在1萬—5萬多載重噸的油輪。

               ●通用型油輪:指載重量在1萬載重噸以下的油輪。

           

          各種船型簡稱:

               BC:干散貨船

               CARS:汽車運輸船

               Cement:水泥船

               CNSSE:旅游船

               COMB:散雜貨船

               CONTAINER:集裝箱船

               Cruise:巡航船

               FERRY:客船

               GAA:化學品船

               GAS:液化天然氣船

               GC:雜貨船

               HeavyLift:重吊船

               Livestock:牲畜運輸船

               LPG:液化石油氣船

               MPP:多用途船

               MR:中程成品油論

               MT:中程油輪

               MV:機動船

               OBO:礦石散貨石油船

               PASS:客輪

               PC:巴拿馬型干散貨船

               PCC:運輸船

               PCTC:卡車專用船

               REEF:冷藏船

               RESEARCH:考察船

               Ro-Ro:滾裝船

               TANKER:油輪

               TWEEN:雙甲板

               VLCC:超大油輪

               VLOC:大型礦砂船


           
           
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