船舶

2013-11-29     

船舶噸位(Ship'sTonnage)

     船舶噸位(Ship'sTonnage)是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種:

   (一)船舶的重量噸位〖HT〗(WeightTonnage)

     船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,以1000公斤為一公噸,或以2240磅為一長(cháng)噸,或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,又可分為排水量噸位和載重噸位兩種:

     1.排水量噸位(DisplacementTonnage)

排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數,也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種:

  (1)輕排水量(LigthDisplacement),又稱(chēng)空船排水量,是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和,是船舶最小限度的重量。

  (2)重排水量(FullLoadDisplacement),又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量,是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線(xiàn)時(shí)的重量,即船舶最大限度的重量。

  (3)實(shí)際排水量(ActualDisplacement),是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

     排水量的計算公式如下:

     排水量(長(cháng)噸)=長(cháng)×寬×吃水×方模系數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

     排水量(公噸)=長(cháng)×寬×吃水×方模系數(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

     排水量噸位可以用來(lái)計算船舶的載重噸;在造船時(shí),依據排水量噸位可知該船的重量。

     另外,廢船買(mǎi)賣(mài)一般以輕噸位(Lightdisplacementtonnage)為計量單位,輕噸位是指廢船不包括非金屬固定壓載在內的空船重量。以長(cháng)噸為其計量單位,1長(cháng)噸等于1.016公噸。

     2.載重噸位(DeadWeightTonnage,縮寫(xiě)為D.W.T.)

載重噸位表示船舶在營(yíng)運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

  (1)總載重噸(GrossDeadWeightTonnage)。

總載重噸是指船舶根據載重線(xiàn)標記規定所能裝載的最大限度的重量,它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸=滿(mǎn)載排水量-空船排水量

  (2)凈載重噸(DeadWeightCargoTonnage,縮寫(xiě)D.W.C.T.)

凈載重噸是指船舶所能裝運貨物的最大限度重量,又稱(chēng)載貨重噸,即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

     船舶載重噸位可用于對貨物的統計;作為租船月租金計算的依據;表示船舶的載運能力;也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計算單位。

  (二)船舶的容積噸位(RegisteredTonnage)

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,又稱(chēng)注冊噸,是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位,以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種:

     1.容積總噸(GrossRegisteredTonnage,縮寫(xiě)為GRT)

容積總噸又稱(chēng)注冊總噸,是指船艙內及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內部空間(或體積)的總和,是以100立方英尺或2.83立方米為1噸折合所得的商數。

     容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對商船隊的統計;表明船舶的大??;用于船舶登記;用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼;用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

     2.容積凈噸(NetRegisteredTonnage,縮寫(xiě)為NRT)

     又稱(chēng)注冊?xún)魢?,是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間所剩余的噸位,也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結關(guān);作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據;作為船舶通過(guò)運河時(shí)交納運河費的依據。

 

船舶構造知識

船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分,但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成:
  (一)船殼(Shell)
     船殼即船的外殼,是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
  (二)船架(Frame)
     船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng),分為縱材和橫材兩部分??v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
  (三)甲板(Deck)
     甲板是鋪在船梁上的鋼板,將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層,其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。
  (四)船艙(HoldsandTanks)
     船艙是指甲板以下的各種用途空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。
  (五)船面建筑(SuperStructure)
     船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船員工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船橋。

 

船舶種類(lèi)

     海上貨物運輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同,可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi):

  (一)干貨船(DryCargoShip)

     根據所裝貨物及船舶結構、設備不同,可分為:

     1.雜貨船(GeneralCargoShip)

     雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線(xiàn),以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,船上配有足夠的起吊設備,船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,以適應裝載不同貨物的需要。

     2.干散貨船(BulkCargoShip)

     散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同,又可分為糧谷船(GrainShip)、煤船(Collier)和礦砂船(OreShip)。這種船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內貨物錯位。

     3.冷藏船(RefrigeratedShip)

     冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統,能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

     4木材船(Timbership)

     木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,艙內無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。

     5.集裝箱船(ContainerShip)

     集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種:

  (1)部分集裝箱船(Partialcontainership)

     僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨。

  (2)全集裝箱船(FullContainerShip)

     指專(zhuān)門(mén)用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內有格柵式貨架,裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層。

  (3)可變換集裝箱船(ConvertibleContainerShip)。

     其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此,它既可裝運集裝箱,必要時(shí)也可裝運普通雜貨。

     集裝箱船航速較快,大多數船舶本身沒(méi)有起吊設備,需要依靠碼頭上的起吊設備進(jìn)行裝卸。

     6.滾裝船,又稱(chēng)滾上滾下船(Rollon/RolloffShip)

     滾裝船主要用來(lái)運送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設備,一般在船側或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭,裝卸貨物時(shí),或者是汽車(chē),或者是集裝箱(裝在拖車(chē)上的)直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設備,裝卸速度快,可加速船舶周轉。

     7.載駁船(BargeCarrier)

     又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船,駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制,不需要占用碼頭泊位,裝卸貨物均在錨地進(jìn)行,裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?!毙停↙ighterAboardShip,縮寫(xiě)為L(cháng)ASH)和“西比”型(Seabee)兩種。

  (二)油槽船(Tanker)

     油槽船是主要用來(lái)裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類(lèi)不同,又可分為油輪和液化天然氣船:

     1.油輪(OilTanker)

     油輪主要裝運液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機艙都設在船尾,船殼衣身被分隔成數個(gè)貯油艙,有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構,并沒(méi)有縱向艙壁,在未裝滿(mǎn)貨時(shí)也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經(jīng)濟效益,二戰以后油輪的載重噸位不斷地增加,目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬(wàn)噸。

     2.液化天然氣船(LiquefiedNaturalGasCarrier)

     液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運經(jīng)過(guò)液化的天然氣。

 

散貨船和油船船型分類(lèi)

     ●靈便型散貨船(Handysizebulkcarrier):指載重量在2-5萬(wàn)噸左右的散貨船,其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船(Handymaxbulkcarrier)。

     ●巴拿馬型散貨船(Panamaxbulkcarrier):指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船,即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)274.32米,型寬不超過(guò)32.30米的運河通航有關(guān)規定。該型船載重量一般在6-7.5萬(wàn)噸之間。

     ●好望角型散貨船(Capesizebulkcarrier):指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船,該船型以運輸鐵礦石為主,由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬等運河,需繞行“好望角”而得此名。

     ●超級油輪(VLCC)指載重量在20萬(wàn)—30萬(wàn)噸載重噸的油輪,超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超大型油輪,超過(guò)30萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超級巨型油輪,一般超過(guò)25萬(wàn)噸的油輪都被稱(chēng)為超級油輪;

     ●蘇伊士型油輪(Suezmax):指載重量在12萬(wàn)—20萬(wàn)載重噸的油輪。

     ●阿芙拉型油輪(Aframax):指載重量在8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸的油輪。該型船舶可以??看蟛糠直泵栏劭?,并可獲得最佳經(jīng)濟性,又被稱(chēng)為“運費型船”或“美國油輪船”。

     ●巴拿馬型油輪:指載重量在6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸)的油輪。

     ●靈便型油輪:指載重量在1萬(wàn)—5萬(wàn)多載重噸的油輪。

     ●通用型油輪:指載重量在1萬(wàn)載重噸以下的油輪。

 

各種船型簡(jiǎn)稱(chēng):

     BC:干散貨船

     CARS:汽車(chē)運輸船

     Cement:水泥船

     CNSSE:旅游船

     COMB:散雜貨船

     CONTAINER:集裝箱船

     Cruise:巡航船

     FERRY:客船

     GAA:化學(xué)品船

     GAS:液化天然氣船

     GC:雜貨船

     HeavyLift:重吊船

     Livestock:牲畜運輸船

     LPG:液化石油氣船

     MPP:多用途船

     MR:中程成品油論

     MT:中程油輪

     MV:機動(dòng)船

     OBO:礦石散貨石油船

     PASS:客輪

     PC:巴拿馬型干散貨船

     PCC:運輸船

     PCTC:卡車(chē)專(zhuān)用船

     REEF:冷藏船

     RESEARCH:考察船

     Ro-Ro:滾裝船

     TANKER:油輪

     TWEEN:雙甲板

     VLCC:超大油輪

     VLOC:大型礦砂船