2023年拆船數據分析

2024-5-14     

(一)主要拆船數據

據統計,截至2023年底,會(huì )員企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè))成交各類(lèi)廢船646艘,共計約20.68萬(wàn)噸/20.35萬(wàn)輕噸,拆解噸位同比增加81.4%。成交廢船數量比上一年增加225艘。在成交的各類(lèi)廢船中,走私罰沒(méi)船舶和租場(chǎng)拆解船舶占比較大,其中走私罰沒(méi)船舶數量最多,占總拆船數的一半以上(357艘),而租場(chǎng)拆解船舶不僅數量較多(220艘),且其噸數也占總噸數的六成以上(13.06萬(wàn)噸)。2023年全年廢船交易總額約25059.43萬(wàn)元人民幣。

        
 

(二)成交與拆解廢船基本分析

1.成交量略升。2023年成交廢船數量增加了225艘,但噸位量?jì)H增加約9.28萬(wàn)噸。在所有成交廢船中,最大噸位僅有一艘廢棄挖泥船超過(guò)5000輕噸。其中,1000輕噸以上的廢船13艘,其余均為1000輕噸以下船舶或無(wú)數據的“三無(wú)”船只。拆解的走私罰沒(méi)船舶占比增加。

2.成交均價(jià)回落。年均成交價(jià)約1819元/輕噸,同比減少約28.44%。

3.船型構成分析。成交的運輸廢船船型與上一年相比,多以散貨船、油船和集裝箱船為主,合計31艘共3.34萬(wàn)輕噸。其中散貨船最多,共拆解18艘1.66萬(wàn)輕噸,雖然數量比上一年多拆解了10艘,但輕噸數同比減少31.69%,約占總輕噸量的8.16%;油船與上一年基本持平,依舊拆解8艘,共0.84萬(wàn)輕噸;集裝箱船共拆解5艘,合計0.84萬(wàn)輕噸,占總輕噸數的4.13%。成交的其他船型615艘17.01萬(wàn)輕噸,約占輕噸量的83.59%。

4.走私罰沒(méi)船只處置增加。立足服務(wù)政府與社會(huì ),大多數企業(yè)根據所在地政府部門(mén)或專(zhuān)門(mén)機構要求,承接大量走私罰沒(méi)船只(鋼質(zhì)、木質(zhì))的安全環(huán)保拆解任務(wù)。據4家會(huì )員企業(yè)提供的數據統計,2023年全年共承接拆解走私罰沒(méi)船只357艘,比上一年增加57艘。

5.委托拆解加工數量激增。2023年委托或租場(chǎng)拆船量(多為小型廢船)多達160艘。

(三)企業(yè)拆船能力難以釋放的主因分析

2023年企業(yè)拆船總量數據可以看出,整個(gè)拆船行業(yè)發(fā)展依然延續2019年以來(lái)的低迷期,企業(yè)開(kāi)工不足,設施設備閑置,經(jīng)濟效益不佳,職工隊伍不穩定,發(fā)展前景不樂(lè )觀(guān),行業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。

導致這一情況,除了進(jìn)口廢船政策調整外,主要還有以下原因:

1.國內大型廢舊船舶幾乎都通過(guò)各種渠道或交易方式,流入國際現金買(mǎi)家或交由以沖灘拆船為主、廢船收購價(jià)格較高的南亞拆船國家拆解。

2.國內各類(lèi)廢舊船舶回收、拆解的管理政出多門(mén),各自為政,有的部門(mén)把一些不符合國務(wù)院《防止拆船污染環(huán)境管理條例》《排污許可管理條例》等法規要求的修造船廠(chǎng)或資源再生利用企業(yè),列入或指定為本部門(mén)(系統)所謂“定點(diǎn)回收拆船廠(chǎng)名單”。這些被指定的“拆船廠(chǎng)”,據此“名單”堂而皇之地非法從事拆船活動(dòng)。

3.中國拆船協(xié)會(huì )與中國企業(yè)國有產(chǎn)權交易機構協(xié)會(huì )、中國拍賣(mài)行業(yè)協(xié)會(huì )先后就廢船產(chǎn)權交易、拍賣(mài)交易行為,聯(lián)合發(fā)出規范性、指導性意見(jiàn)文件,但因其強制力約束力有限,目前國內廢船產(chǎn)權、拍賣(mài)以及招投標交易依然存在的諸多問(wèn)題,導致一些廢舊船舶流入非法拆船渠道。

4.《固體廢物污染環(huán)境防治法》第67條明確規定“禁止將廢棄機動(dòng)車(chē)船等交由不符合規定條件的企業(yè)或者個(gè)人回收、拆解?!蹦壳皣抑挥小秷髲U汽車(chē)回收管理辦法》,對汽車(chē)回收拆解廠(chǎng)按統一準入條件,實(shí)行行政審批。而相比報廢汽車(chē),體量大、拆解工藝與安全環(huán)保要求高的廢舊船舶回收拆解管理,在國家層面仍是空白。