我國是最早參與制定《香港公約》的國家之一，《香港公約》也是國際海事組織（IMO）唯一一個以中國城市命名的國際性公約。不過，在《香港公約》近日已經達到生效條件并將于2025年6月26日生效執行后，我國仍然沒有正式批準。雖然待《香港公約》正式生效后，我國作為締約國也將自動加入，但是沒能趕在正式生效前加入公約，不能不說是一件憾事。特別是我國作為IMO A類理事國，主動加入和被動履約的意義完全不一樣，可能會對包括拆船業在內的船舶行業的發展產生重大影響。因此，我國海事界還需共同努力，積極呼吁加快批約步伐，為我國拆船業的綠色發展創造良好的環境，切勿“起個大早，趕個晚集”。

近年來，我國拆船業一直積極倡導綠色拆船理念，推動綠色拆船的研究、推廣和管理，出臺了《綠色拆船通用規范》國家標準，開展了綠色拆船企業資格評審認定工作，綠色拆船已經成為中國拆船業的“名片”，中國也成為全球拆船業綠色拆船的典范。在《香港公約》誕生后，我國先后組織召開了多次《香港公約》的宣貫、研討、培訓工作，拆船業對《香港公約》的認識程度不斷加深，并為滿足《香港公約》要求做出了巨大的努力?？梢哉f，我國拆船業已經完全具備了應對《香港公約》的條件和能力。

雖然我國目前還沒有批準《香港公約》，但我國拆船業要實現可持續發展，必須把《香港公約》生效作為今后開展各項工作的一個重要前提。首先，要繼續做好綠色拆船工作，不斷提高綠色拆船管理、技術等方面的能力，進一步研究綠色拆船領域的標準、規范；其次，要詳細了解《香港公約》的最新進展、動態，拆船市場在不斷變化，《香港公約》也非一成不變，隨時可能根據最新的行業、技術發展情況進行新的修訂，因此應密切關注；再次，專業機構、行業協會等組織要發揮自身作用，為拆船業應對《香港公約》提供更多的服務與支撐；此外，《香港公約》涵蓋了“船舶的設計、建造、檢驗、發證、營運和拆解”全過程，我國船舶行業產業鏈上下游應進一步加強合作，力爭實現船舶的全生命周期的綠色發展。

在40多年的發展過程中，我國拆船業經歷了市場、政策、標準、規范等多方面變化的“洗禮”。相信經過《香港公約》的“磨礪”，我國拆船業將再次進入高質量轉型發展的新階段。