一、主要拆船數據

二、成交與拆解廢船基本分析

1.成交量。與2021年相比，2022年成交廢船數量基本持平。成交數量增加7艘，噸位量增加約4.81萬噸。在所有成交廢船中，一萬輕噸左右的較大型廢船3艘。1000至6000輕噸的廢船20艘。拆解的57艘運輸船舶中有近60%小于1000輕噸。

2.成交價格。2022年廢船總成交均價基本持平。年均成交價約2098元/輕噸，同比減少約7.09%；運輸廢船成交均價為2542元/輕噸，同比增加15.19%。

3.船型構成。成交的運輸廢船船型與上一年相比略有變動。以油船、干散貨船為主，合計34艘共5.49萬輕噸。其中油船最多，共拆解16艘2.50萬輕噸，約占輕噸量的22%，油船比去年增加8艘0.98萬輕噸；散貨船共拆解8艘2.43萬輕噸，約占輕噸量的22%；干貨船共拆解10艘共0.56萬輕噸，約占總輕噸量的5%；其他船型387艘5.73萬輕噸，約占輕噸量的51%。

4.走私罰沒船只處置。會員企業立足服務政府與社會，根據當地政府部門或專門機構要求，承接大量走私罰沒船只（鋼質、木質）的安全環保拆解任務。據不完全統計，全年共拆解走私罰沒船只300艘，比上一年增加了40艘。

三、我國拆船量在國際拆船業的比重持續下降

近10年來，全球95%以上廢舊船舶的回收拆解，一直是由印度、孟加拉國、土耳其、巴基斯坦和中國等5個主要拆船國家承擔的。據有關權威機構統計資料顯示，2009年至2017年，我國年均拆船量曾占5個拆船國家年拆船總量的20%。自2018年以來，我國拆解量呈現斷崖式下跌。2018年至今，我國在世界5個主要拆船國拆船總噸位占比已不足3%。

《香港公約》（即《2009香港國際安全與無害環境拆船公約》）是國際上首個以中國城市命名、在我國船舶產業鏈各主管部門與行業組織取得共識的國際公約。時至2022年底我國尚未批準或加入該公約。

目前，已有19個國家、比利時、剛果共和國、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、德國、加納、印度、日本、荷蘭、挪威、巴拿馬、圣多美和普林西比、塞爾維亞、西班牙和土耳其批準或加入《香港公約》，這些國家的總商船隊（總噸位為434,070,115）占世界商船的29.32%，其年最大船舶回收量總噸位為13,971,726。從國際海事組織海洋環境保護委員會第79次會議獲悉，在2022年9月20日至2023年期間生效的生效條件需要至少15個國家加入或批準，其商船隊的總噸位不低于592,140,397，其年最大船舶回收量不低于總噸位17,764,212。