2016年，船舶報廢量有所增加，社會希望越來越多的船東能夠積極主動地選擇"綠色"拆船廠。據CTI公司高級副總裁John Chilingwoth撰文稱，馬士基近期把目標對準印度阿朗地區，向業界強調阿朗地區部分拆船廠已引入操作性強且環保安全的拆船標準，以滿足歐盟清單審查，現在已有4家拆船廠獲得ClassNK認證；巴基斯坦目前有10家拆船廠正在為通過歐盟認可而升級運營；孟加拉國正考慮投資1300萬開發船塢拆船，但因資金投入不足，進展緩慢；土耳其也是另一個熱門拆船地，其船廠拆船數量正在減少，但體量在提高。中國的拆船設施因專業度高且緊跟香港公約標準而被廣泛接受，但是國內鋼鐵市場的驅動因素是消極的。

      此外，海洋檢測專家指出，船東要做好石棉檢測和有害物質清單工作。做好石棉檢測增加了以更快速度和更高價格賣船的可能性，無論是用于經營還是報廢。