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          拆船

          2013-12-05     

          影響廢船本身價值的主要因素:

               1、船舶的輕噸位:即廢船不包括非金屬固定壓載在內的空船重量。輕噸位越大,其可拆解的厚船板的比例越大。輕噸一般以長噸為計量單位,1長噸=1.016噸。

               2、船齡:船體的腐蝕程度與船齡有直接的關系。歐美國家建造的船,航行于西歐或北美區域,每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而亞太國家造的船,航行在亞太或中美洲區域,每10年的船板腐蝕量為1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重,廢船的出材率越低。

               3、船型:油輪的出材率為90-95%,散貨船為80-90%,雜貨船為80-85%,冷藏船為70-80%。

               4、主機、副機、吊機:牌號及性能;工作槳、備用槳的材質等。
           
          拆船名稱解釋:

          拆船(Shipbreaking)

               將報廢的船舶進行解體,分解成船板、可軋材、廢鋼鐵、有色金屬材料,以及可利用的船用設備、儀器儀表等物資的工業生產活動。

          拆解工藝方案(Programofdismantlingprogress)

               指導拆解作業的總綱。主要是根據承包合同、廢船船體結構和作業條件,提出拆解技術與質量要求、實施步驟與方法、安全環保技術措施,以及相應的拆前準備工作。

          拆解工藝程序(Dismantlingprocedure)

               廢船各部位之間的先后拆解順序。一般可將廢船劃分為上層建筑、船艏、主船體上部、機艙船底等部分。拆解前應繪出總工藝程序圖。

          碼頭浮拆(Dismantlingalongsidewharf)

               將廢船用系泊設施固定在碼頭岸邊,使用岸邊拆解設施及浮吊等,將廢船安全地逐段進行解體的拆解方式。

          動火(Startingflamecutting)

               廢船在拆解過程中,必須使用氣割工具進行切割拆解的明火作業。

          大拆(Breaking-uptobigblock)

               拆船廠根據起重能力、作業條件、船體拆解程序和分段劃分,將船體進行大分解的施工過程。倒大塊或倒大排屬于大拆作業。

          小拆(Smallpiecescutting)

               將船體分段上的船板和骨架切割分離,按規格尺寸和質量要求,分解成拆船板、板條、型材和廢鋼的過程。

          采光孔(Lighthole)

               為保證施工人員有一定光照條件,在艙內適當部位預先開好的孔。

          通風口(Venthole)

               在通風不暢或艙室內存在有害物質時,為保證施工人員的作業,在適當部位預先開出的孔。

          工藝孔(Temporaryopenings)

               為便于施工人員操作,在施工件的適當部位開出的作業孔。拆船中,氣割人員位于甲板上割斷甲板橫梁或縱骨,屬于切割工藝孔。

          高空作業(Highpositionworks)

               通常指施工人員在離地2米以上進行施工的作業?;加懈哐獕?、心臟病、嚴重貧血,以及孕婦等職工不能參加高空作業。

          氣割(Flamecutting)

               高溫火焰將金屬加熱到燃點(低碳鋼燃點為1350℃),使金屬在氧氣中燃燒產生熔渣,同時借助氣割氧射流的沖力將熔渣排除,從而切斷金屬形成割縫的過程。

          靜電危險(Electrostatichazard)

               兩種不同材料通過接觸摩擦而帶電,當靜電荷積聚到一定電位時,會產生靜電放電產生火花,如周圍有可燃氣體,就有可能引起燃燒或爆炸的危險。

          液貨艙危險(Dangerfromliquidcargohold)

               液貨艙中可能殘留部分液貨,在艙內自然揮發變成氣體貯存在艙內空間,某些氣體可能具有毒性和易燃、易爆性,也可能艙內缺少氧氣,被拆解的貨油艙盡管清洗過,仍可能存在危險氣體。因此,在進入和拆解液貨艙時必須對艙內進行檢測,符合安全標準后方可入艙,否則進入液貨艙會有危險。

          通風危險(Ventilationhazard)

               在洗艙前、洗艙時和洗艙后,油艙內含有油氣,通風時可能會發生火災、爆炸、油氣中毒的危險。如用風機抽風時,常用壓縮空氣驅動,而不能用電機驅動。使用風機前要檢查葉片是否與護套相碰;使用中,要經常檢查軸承是否發熱。

          測爆(Detectingexplosionlimit)

               在有可燃性氣體爆炸危險的場所進行熱工作業前,檢測可燃氣體濃度。通常,可燃氣體在被測艙室和相鄰艙室的濃度在爆炸下限的1%以下時,可進行熱工作業。

          油水分離(Oilywaterseparation)

               利用油、水的比重差及油富有疏水性的特點,從含油污水中分離出浮油,將油和水分離。水的含油量在10ppm以下方可排放。

          圍油欄(Oilcontainmentboom)

               一種可以漂浮在水面上形成一堵漂浮的墻,將污油或漂浮垃圾封鎖和控制在圈定的范圍內,防止污染水域的專用工具。

          油污水處理裝置(Oilysewagetreatmentplant)

               使拆船含油污水(機艙水、壓艙水和洗艙水)達到排放標準的凈化處理裝置。含油污水通常經過隔油、沉淀、過濾、吸附和氧化等過程來處理。


           
           
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