拆船

2013-12-05     

影響廢船本身價(jià)值的主要因素:

     1、船舶的輕噸位:即廢船不包括非金屬固定壓載在內的空船重量。輕噸位越大,其可拆解的厚船板的比例越大。輕噸一般以長(cháng)噸為計量單位,1長(cháng)噸=1.016噸。

     2、船齡:船體的腐蝕程度與船齡有直接的關(guān)系。歐美國家建造的船,航行于西歐或北美區域,每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而亞太國家造的船,航行在亞太或中美洲區域,每10年的船板腐蝕量為1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重,廢船的出材率越低。

     3、船型:油輪的出材率為90-95%,散貨船為80-90%,雜貨船為80-85%,冷藏船為70-80%。

     4、主機、副機、吊機:牌號及性能;工作槳、備用槳的材質(zhì)等。
 
拆船名稱(chēng)解釋?zhuān)?/span>

拆船(Shipbreaking)

     將報廢的船舶進(jìn)行解體,分解成船板、可軋材、廢鋼鐵、有色金屬材料,以及可利用的船用設備、儀器儀表等物資的工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。

拆解工藝方案(Programofdismantlingprogress)

     指導拆解作業(yè)的總綱。主要是根據承包合同、廢船船體結構和作業(yè)條件,提出拆解技術(shù)與質(zhì)量要求、實(shí)施步驟與方法、安全環(huán)保技術(shù)措施,以及相應的拆前準備工作。

拆解工藝程序(Dismantlingprocedure)

     廢船各部位之間的先后拆解順序。一般可將廢船劃分為上層建筑、船艏、主船體上部、機艙船底等部分。拆解前應繪出總工藝程序圖。

碼頭浮拆(Dismantlingalongsidewharf)

     將廢船用系泊設施固定在碼頭岸邊,使用岸邊拆解設施及浮吊等,將廢船安全地逐段進(jìn)行解體的拆解方式。

動(dòng)火(Startingflamecutting)

     廢船在拆解過(guò)程中,必須使用氣割工具進(jìn)行切割拆解的明火作業(yè)。

大拆(Breaking-uptobigblock)

     拆船廠(chǎng)根據起重能力、作業(yè)條件、船體拆解程序和分段劃分,將船體進(jìn)行大分解的施工過(guò)程。倒大塊或倒大排屬于大拆作業(yè)。

小拆(Smallpiecescutting)

     將船體分段上的船板和骨架切割分離,按規格尺寸和質(zhì)量要求,分解成拆船板、板條、型材和廢鋼的過(guò)程。

采光孔(Lighthole)

     為保證施工人員有一定光照條件,在艙內適當部位預先開(kāi)好的孔。

通風(fēng)口(Venthole)

     在通風(fēng)不暢或艙室內存在有害物質(zhì)時(shí),為保證施工人員的作業(yè),在適當部位預先開(kāi)出的孔。

工藝孔(Temporaryopenings)

     為便于施工人員操作,在施工件的適當部位開(kāi)出的作業(yè)孔。拆船中,氣割人員位于甲板上割斷甲板橫梁或縱骨,屬于切割工藝孔。

高空作業(yè)(Highpositionworks)

     通常指施工人員在離地2米以上進(jìn)行施工的作業(yè)?;加懈哐獕?、心臟病、嚴重貧血,以及孕婦等職工不能參加高空作業(yè)。

氣割(Flamecutting)

     高溫火焰將金屬加熱到燃點(diǎn)(低碳鋼燃點(diǎn)為1350℃),使金屬在氧氣中燃燒產(chǎn)生熔渣,同時(shí)借助氣割氧射流的沖力將熔渣排除,從而切斷金屬形成割縫的過(guò)程。

靜電危險(Electrostatichazard)

     兩種不同材料通過(guò)接觸摩擦而帶電,當靜電荷積聚到一定電位時(shí),會(huì )產(chǎn)生靜電放電產(chǎn)生火花,如周?chē)锌扇細怏w,就有可能引起燃燒或爆炸的危險。

液貨艙危險(Dangerfromliquidcargohold)

     液貨艙中可能殘留部分液貨,在艙內自然揮發(fā)變成氣體貯存在艙內空間,某些氣體可能具有毒性和易燃、易爆性,也可能艙內缺少氧氣,被拆解的貨油艙盡管清洗過(guò),仍可能存在危險氣體。因此,在進(jìn)入和拆解液貨艙時(shí)必須對艙內進(jìn)行檢測,符合安全標準后方可入艙,否則進(jìn)入液貨艙會(huì )有危險。

通風(fēng)危險(Ventilationhazard)

     在洗艙前、洗艙時(shí)和洗艙后,油艙內含有油氣,通風(fēng)時(shí)可能會(huì )發(fā)生火災、爆炸、油氣中毒的危險。如用風(fēng)機抽風(fēng)時(shí),常用壓縮空氣驅動(dòng),而不能用電機驅動(dòng)。使用風(fēng)機前要檢查葉片是否與護套相碰;使用中,要經(jīng)常檢查軸承是否發(fā)熱。

測爆(Detectingexplosionlimit)

     在有可燃性氣體爆炸危險的場(chǎng)所進(jìn)行熱工作業(yè)前,檢測可燃氣體濃度。通常,可燃氣體在被測艙室和相鄰艙室的濃度在爆炸下限的1%以下時(shí),可進(jìn)行熱工作業(yè)。

油水分離(Oilywaterseparation)

     利用油、水的比重差及油富有疏水性的特點(diǎn),從含油污水中分離出浮油,將油和水分離。水的含油量在10ppm以下方可排放。

圍油欄(Oilcontainmentboom)

     一種可以漂浮在水面上形成一堵漂浮的墻,將污油或漂浮垃圾封鎖和控制在圈定的范圍內,防止污染水域的專(zhuān)用工具。

油污水處理裝置(Oilysewagetreatmentplant)

     使拆船含油污水(機艙水、壓艙水和洗艙水)達到排放標準的凈化處理裝置。含油污水通常經(jīng)過(guò)隔油、沉淀、過(guò)濾、吸附和氧化等過(guò)程來(lái)處理。